W założeniach techniczno-ruchowych dla systemów przekazywania informacji w relacji tor-pojazd w SRK daje się zauważyć bardzo dużą różnorodność. Praktycznie założenia są tworzone dla każdego systemu oddzielnie.

Zestawienie najważniejszych ustaleń jakie należy poczynić przy tworzeniu systemu powinno zawierać:

1. Określenie zakresu wykorzystania informacji w lokomotywie i program działania urządzeń.
2. Określenie sposobu oddziaływania.
3. Określenie kierunku przekazywania informacji.
4. Określenie pojemności informacyjnej, tzn. liczby wiadomości przekazywanych w relacji tor-pojazd.
5. Określenie sposobu i zakresu sygnalizacji kabinowej.
6. Określenie sposobu kodowania i dekodowania przekazywanych sygnałów.
7. Określenie odstępu Heminga. {Odstęp Heminga wyraża się liczbą znaków kodowych jakie różnią sygnały o różnej treści. Jeżeli np. dla przekazania jednej wiadomości przekazywany jest sygnał o dwu częstotliwościach f1 i f2 , a dla przekazywania innej wiadomości wykorzystuje się sygnał o częstotliwości f1 , to odstęp Heminga wynosi 1. Jeżeli natomiast dla drugiej wiadomości przekazywany jest sygnał składający się również z dwu częstotliwości, z których jedna jest różna od częstotliwości będących nośnikiem wiadomości pierwszej, to odstęp Heminga wynosi 2. Dla przekłamania sygnału potrzebne są w tym przypadku dwie usterki: zanik jednej częstotliwości i pojawienie się na jej miejsce częstotliwości fałszywej. W nowoczesnych urządzeniach przekazywania odstęp Heminga powinien wynosić minimum 4. Pozwala to na wykrycie trzech błędów.}.
8. Określenie sposobu i warunków uchylania samoczynnego hamowania.
9. Określenie sposobu kontroli działania urządzeń i zabezpieczenie przed zakłóceniami.
10. Określenie sposobu zasilania urządzeń pojazdowych i urządzeń torowych.

Algorytmy pracy podstawowych układów przekazywania

Projektując system przekazywania informacji, wygodnie jest opisać program jego działania za pomocą algorytmu. Przedstawiany przykład algorytmu dla prostego systemu oddziaływania ciągłego. Przy przekazywaniu wiadomości dotyczących wskazań semafora, liczba wiadomości przekazywanych z toru odpowiada liczbie wskazań. Jeżeli semafor ma dwa wskazania, jedna z przekazywanych wiadomości powinna odpowiadać wskazaniu "stój", zaś druga wskazaniu "wolna droga".

Praca nadajnika dla takiego prostego przypadku przedstawiona jest za pomocą algorytmu na rys.10. Algorytm rozpoczynamy predykatem sprawdzenia podania sygnału "stój" na semaforze. Jeżeli sygnał ten jest podawany, przechodzimy do operatora wysterowania nadajnika na sygnał będący nośnikiem wiadomości "wolna droga". Po wysterowaniu sygnału na którykolwiek sygnał następuje ciągła kontrola wskazań sygnałowych na semaforze.

Rys.10. Algorytm pracy nadajnika dwu wiadomości.

Algorytm pracy układu odbiorczego dostosowanego do współpracy z opisanym nadajnikiem przedstawia rys.11.

Rys.11. Algorytm pracy odbiornika dwu wiadomości.

Algorytm pokazuje pracę urządzeń sygnalizacji kabinowej i samoczynnego hamowania SKH. Zestawienie operatorów i predykatów występujących w wymienionych algorytmach zawierają tablice 2.2 i 2.3.

Tablica 2.2

Tablica 2.3